桑塔纳轿车和捷达那个更实用呢？

早在去年，行家们就预言，今年的轿车界会很热闹：各类轿车都会纷纷“出笼”。果不其然，先是赛欧、夏利2000，然后是悦达、奇瑞，现在又来了一汽海南的马自达Premacy—— 这将是国内首款小型MPV，从而使轿车品种在中高档轿车、经济车、家庭车、微型车之外又增加了一个新的名词。 　　MPV，多用途车（multi-purpose vehicle）的简称。它在我们看来像是汽车业中的行话；而在国外的用户们看来就像我们认识VCD，是一种习以为常的东西，一种商品的代称。 　　在国内说起MPV，消费者可能觉得耳生，但说起子弹头车却大都知晓，比如九十年代中期大量进口的美国通用雪佛兰的罗米娜车、克莱斯勒的道奇车、日本丰田的“大霸王”车等；国内正宗生产的MPV是上海通用生产的别克GL8车；今年一汽海南又推出日本马自达的新款 MPV；韩国的现代汽车也要借壳在安徽的江淮汽车厂上现代的H1型MPV……MPV在中国似乎暗潮涌动。 　　不过，以国内目前车市行情来看：小家碧玉的两厢车富康被“变性”为举世独一无二的三厢车，老夏利也硬顶出了难看的小尾，新冒出的夏利2000和赛欧都齐刷刷地翘出了小尖臀……MPV要想在中国车市“耀武扬威”，还尚需时日。 　　国外：MPV是个“香饽饽” 　　MPV究竟有什么特点能在国际车市上独树一帜并在国内的行情也被日益看好？首先要搞清为何国际上在九十年代流行MPV。 　　美国，在二战以后近三十年间汽车在国民中得到了极大的普及，迎来了汽车市场的空前繁荣和汽车业发展的黄金时代。这时乘用车也是以三厢式的轿车为主。轿车进入家庭的梦想已成为广大百姓的生活现实。有车就是梦的实现，至于对车该是什么样还没有太多的苛求。厂商把车造得大，广告推得凶，消费者也就接受这种美国式的费油、宽大、气派的、舒适的轿车。这与九十年代中国私人购车的理想模式是以桑塔纳车为蓝本的一样，对九六年后突然冒出了二厢式的富康车一般私人还不太愿意接受。 　　但欧洲，几十年的汽车消费的主格调基本上与美国大相径庭，以小为美。由于欧美的汽车市场过度成熟饱和，汽车普及率得到极大提高。各大厂商就要找市场的新的增长点，要用差异化的市场营销战略来保持份额乃至扩大份额。 　　在经济景气时期，欧美的工薪阶层的收入相对稳定，工作时间相对缩短，使得休闲时间相对增加，一般家庭以两个孩子为多，节假日的外出休闲活动增多，一家子塞在一辆三厢轿车里，还要携带各种用具用品，显然有些捉襟见肘。用两辆三厢轿车来解决问题也不方便经济。如果有种车能两全其美作为“解决方案”岂不快哉。 　　MPV就是在这种情况下应运而生。平时MPV也可充当家庭的第二辆备用车，主妇也可用来接送孩子上学，上下班等。一般来说，发达国家的汽车进入家庭并不是仅指第一辆车，可能会是第二辆、第三辆车。从经济和实用角度，多辆车之间的差异性会变大，有的是轿车配越野车，轿车配皮卡车，轿车配运动型车等不一而足，以达到用途最大化的目的。 　　即使对于MPV，各国开发的品种也不一样，美国的MPV 偏大，欧洲、日韩的MPV给本地区用的偏中小型，出口北美市场的则偏大。甚至韩国的车商在微型车系中也搞MPV，以满足细分市场中的不同用户口味。 　　国内MPV坐着“冷板凳” 　　对于MPV的特点，上海通用推出的GL8车的广告词中所称“有空间才有可能”间接说明了MPV的空间要比同排量的车相对大些。多用途的特性才能施展开来。但舒适性、安全性、配置上等应与轿车不相上下。所以许多MPV品种是在同级轿车的车型平台上变形开发的，就像欧宝在雅特的平台上搞出了“赛飞里”MPV车。前些年总有“房车”一词出现，意指大型轿车。实际上，MPV倒较接近“房车”的理念。 　　由于轿车在中国普及率极低，按人头算，每百人摊不上一辆。这种在发达国家因汽车市场充分饱和后才挤出的MPV品种离中国百姓家庭消费更是遥远。在国外大都为家庭主妇们或妇女们喜用的MPV，却在中国广受到公车消费族的喜爱，中大型的MPV 可看作是面包车的升级换代，轿车的放大，用作单位团体日常使用十分实用。而公车消费在几年内仍会是中高档汽车消费的主流，所以才会有多家外国汽车企业想方设法通过各种途径要打中国牌，抢占MPV 的公务、商务用车市场。 　　从客观的角度来看，在汽车（轿车概念太狭窄）进入家庭的产品链中，对于低端产品，两厢车要比三厢车实用，经济型的MPV要比两厢车更实用，但是现在国内没有哪家厂商有兴趣开发经济型的MPV，都是一窝蜂地搞高级三厢车，像奥迪、别克、雅阁、帕萨特等；再搞中级三厢车，像桑塔纳、捷达等，原本富康就是小家碧玉的两厢车，却硬被“变性”为举世独一无二的三厢车，老法也猜不透中国用户是什么口味偏好，老夏利也硬顶出了难看的小尾。最有趣的当属新冒出的夏利2000和赛欧都齐刷刷地翘出了小尖臀。似乎中国汽车消费者的审美心态和车型爱好只能欣赏到三厢车为止，真拿三厢车当作滚动的轿子看待，就像当初的着装色是一片深蓝一样。而在美国早开烦了三厢车，时兴开生猛的大皮卡过瘾，就连卡迪拉克和林肯也都放下至尊的身价开发出动感十足的运动型车来。奔驰、宝马也赛着推出各种洒脱的运动型跑车、凶猛的四驱越野车。奥迪也搞出四驱两厢旅行轿车等。 　　别人的世界很精彩，我们的市场很无奈。不是用户不知道，而是没什么货色可多挑。闭门造车的结果，就得把三厢车硬塞给用户消费，等到2006年后，一大堆花色绚烂的各式各样的洋装登台吆喝，谁还愿意去穿老式的西装和过时的蓝布褂？ 　　国内MPV“亮”出来 　　别克GL8 　　价格在34．5—37．5万元之间的别克GL8去年销量已达7055辆，市场主要集中在经济比较发达的城市。GL8的竞争对手主要是进口车如丰田“大霸王”、本田“旅程”（LEGEND）、福特“文星”、克莱斯勒“道奇”（DODAG）等。 　　东南“福利卡” 　　东南（福建）汽车公司推出的东南“福利卡”是融传统轿车、旅游车、越野车于一体的多功能车。据介绍，东南公司去年共销售汽车18000辆，其中目前最畅销的时尚RV多功能车 “福利卡”销售情况超过预期目标，共销售10309辆。 　　庆铃“竞技者” 　　1999年下半年推出的庆铃“竞技者”多功能车去年收获也颇丰，全年共销售7800辆，比1999年增长一倍以上。此外，去年12月26日下线的昌河汽车公司多功能车“北斗星（WATAM）”也将批量上市，价格在9万元左右。 　　马自达Premacy 　　海南马自达公司生产的这款小MPV——Premacy选配的是1．8L多点燃油电喷发动机，采用4缸16气门，排放达到欧洲2号标准，整车可以乘坐7个人。这款MPV的原型车系日本马自达1999年在日内瓦国际车展中亮相的多功能车Premacy。 　　另外，近几年效益一直不好的北京吉普公司也将目光投向了MPV市场，并将于2002年推出“挑战者”多功能车；三菱L400子弹头多功能车与一汽金杯的“开拓者”多功能车也将于今年投放市场。一股MPV的小旋风正在车市刮起。 　　MPV在中国 　　相对于每年60多万辆的国产轿车市场，每年几万辆的多功能车（MPV）市场的分量实在太小，因此大多数人的目光都盯在轿车市场上，对于MPV市场的变化关注不多。 　　虽然目前中国MPV市场规模有限，和国外相比，可谓“小巫见大巫”，但近两年来其良好的发展势头与广阔的市场前景，让多家汽车厂商垂涎三尺。尤其是经济比较发达的地区如华东、华南一带，正成为兵家必争之地。 　　目前，整个中国市场MPV的年销售量约4万辆，据专家预测，随着中国经济快速发展，居民购买力不断增强，人们对MPV概念认知度的提高以及在环保压力下，继北京之后各大中城市相继宣布淘汰“面的”，未来几年内每年将以不低于25％的速度增长，今年市场对多功能车的需求量将成倍增长。这种市场诱惑力，正使各路汽车英雄竞折腰。 　　名词解释： MPV 　　MPV是“多用途车”的英文缩写，又称APV，诞生于80年代。在中国，它有一个直观、生动而形象的名字——子弹头。特点如下： 　　※ MPV的设计是以轿车结构为基础，一般采用轿车底盘，因而它具有接近轿车的舒适感受；其发动机的装置横置装在车头内，因而可以缓冲来自前方的碰撞从而提高前排乘员的安全。 　　※ MPV为单厢式车身设计，车厢内可以布置下8个人的座位，还有一定的行李空间，适合一家人外出长途旅行；车厢内的座椅可全部折叠放倒或部分折叠。 　　※ MPV的车身设计还融入了低风阻流线型的赛车风格。