广州本田八代雅阁的质量和配置性能怎么样？

实力为王 第八代雅阁技术大考完美答卷 　　i-VTEC发动机： 动力彪悍，劲省油　　技术解析：　　很多车主反映，选择第八代雅阁的原因主要是被它超群的产品品质所吸引，而其核心便是全新升级的本田i-VTEC发动机，使得第八代雅阁不仅动力获得了提升，还将燃油消耗控制在极低的水平，实现了高动力和低油耗的完美兼得。　　i-VTEC是中高级轿车唯一采用可变气门升程加可变气门正时技术的发动机，动力更强，功率达到180匹马力(132kW )，扭矩达到225 牛。米，与其前款相比，功率提高了8%，扭矩提高了4%，油耗却下降了8%。　　实际表现：　　“发动机是车辆的心脏”，本田i－VTEC技术在发动机方面的优势也早已名声远扬。以第八代雅阁2.4L为例，从一开始轻点油门就有一种“猛兽出笼”的感觉，加速凶悍有力。在1000多转的时候，就有足够的扭力把整辆车拉动起来，2000转已经可以应付一般道路。以完全油门的状态行驶，2000转到5000转整个过程，一直维持均匀的动力输出，中间没有明显的停顿，声音提高渐进并富有质感。强大的低转扭力和均匀的输出特性让车辆更易于掌握，不仅适合日常使用环境，也适合一些激烈操控。　　根据中汽协公布数据，第八代雅阁2.4L百公里综合油耗仅为8.7L，笔者算了一笔账，相对同级别其它主要车型，以一年行驶20000公里，93#油价6.3元/升计算，一年下来平均油耗能节约1000—2000元，5年下来将节约近10000元。第八代雅阁在发动机上的技术优势，得到的直接体现就是——动力强，省油！　　前后悬挂： 刚柔有度 操控舒适　　技术解析：　　第八代雅阁以操控见长，得益于悬架的设计，配备了同级别技术领先的前双叉臂悬架与后多连杆悬架，堪称黄金组合。第八代雅阁把后悬架横向刚度增加40%，再加上整车重心降低，使驾驶者在平路行驶时感觉平稳，即使是在大转弯的时候，也不会感觉到侧倾。另外，第八代雅阁采用浮动式副车架、较长的悬挂行程和较厚的轮胎，有效减少路上的震动。此外，其车身抗扭刚度比起第七代也提高了20%，悬架支点刚度提高了36%，给人稳固、安全的驾驶感，即使转弯侧倾或者加减速时的俯仰，都能得到很好的控制。　　实际表现：　　通常情况下看一台车的技术含量，最关键看发动机外，另一个就是前后悬挂了。开车的人都知道，一辆车的悬架直接影响到该车的操控性和舒适性。事实证明，第八代雅阁完全突破了车主的期望，在路面状况良好的地方，能感觉出第八代雅阁悬挂的支撑很坚实，尤其是在弯道中的支撑非常有力，令驾驶者信心倍增；而在路面不平坦的时候，它表现出来的韧性，又能在传递清晰路感的同时依然保持车身的稳固有力。　　驾驶第八代雅阁过急转弯，坐在后排的乘客也只是随着弯道的方向侧了一个不大的身位，而出弯时马上给油加速，车辆表现也非常稳重，能明显感觉到后悬挂随动性上升了不少，更偏重运动性了，弯道的响应加快了，车辆的整体性也提高了。同时适中的刚度依然清晰地反映了路感。它带来的好处是，不仅大大提升了后排成员的乘坐舒适感，当然也更可以让驾驶员专注于自己的操控。　　VGR转向：技术高，灵巧实用　　技术解析：　　目前大多数高级豪华车，都采用的是随速可变助力转向。据悉，第八代雅阁在此基础上，运用了VGR可变速比转向。这个转向系统技术含量高，可以灵活调整转向齿条的齿密比间隙，低速状态下，齿轮就变得非常稀疏，转向灵活。高速行驶时，齿比变得紧密，方向盘就比较沉，转向稳定。　　实际表现：　　在实际驾驶中，第八代雅阁VGR转向技术非常实用。当你在停车场原地转向，低速转弯或掉头时，齿轮就变得非常稀疏，方向盘会很轻，打方向变得很轻松和灵活。当你在高速公路行驶时，齿比变得紧密，这时候方向盘就比较沉，比较稳定，避免了高速行驶中车辆轻易转向与发飘的危险。　　另外，一般中高级轿车的方向盘圈数为3圈左右，第八代雅阁为2.56圈，这样的好处是在低速调头、泊位时，方向盘总圈速减少，车子的机动性提高，让人对第八代雅阁硕大的车身尺寸消除顾虑。　　点评：　　从2008年1月算起，第八代雅阁上市已经将近两年半了，但在中高级车上仍然所向披靡，虽然屡屡面临挑战，但第八代雅阁总能以自己的实力战胜竞争者，时值今天，如果有人要买一辆中高级车，相信身边绝对有人会向他大力推荐第八代雅阁。一辆车在上市两年半后还能收获如此多赞誉，当然不是浪得虚名。而笔者认为，第八代雅阁之所以能继续受到消费者追捧的原因，是因为在它身上所使用的领先技术，都源自实用主义，为驾乘带来乐趣与舒适，为实际使用带来便利与舒心。