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2024-11-05
仔细看了下资料 全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。 要做到全部时间都是四驱运行，必须要有三个差速器才能保证四轮的转速协调：前后轴各有一个，然后在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。这样在转向时，前后轮的转速差会被中央差速器吸收，车子才能正常转向。 上面是百度百科的说法。 你说的“不用人为手动切换两驱四驱，是车自身电脑根据路况自动切换两驱和四驱”，这个是适时四驱。而手动切换四驱两驱，是分时四驱。 我的理解是，全时四驱是真正的永远都是用四驱在跑。中央差速器是全时四驱的必备，没有的话免谈。但是由于3个差速器的存在，在不锁定差速锁的情况下，是可能遇到某一个或几个轮胎打滑的。 分时四驱靠分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有中央差速器，所以分时四轮驱动的汽车不能在硬地上使用四驱，特别是不能顺利转弯。因为分时四驱在分动器内没有中央差速器，无法调整前后轴的转速。汽车转向时，前轮转弯半径比同侧的后轮要大，因此前轮的转速要比后轮快，以至四个车轮走的路线完全不一样，所以分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱，一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱，否则车就废了。 而适时四驱是在前驱的基础上通过液力耦合器或是多片式离合器来实现在必要时动力向后轮传输。某种意义上，适时四驱的前轮的动力直接来源于发动机，后轮则是直接来源于那个液力耦合器或是多片式离合器，而全时四驱任何时候任意轮子的直接动力来源都是发动机。 精确意义上，指南者是适时四驱，但是由于它带有四驱锁止，所以在锁定四驱的情况下可以做到类似全时四驱的效果，这也是指南者官方“主动式全时四驱”的真实意义。但是从机械构造上，它是适时四驱无疑。 再补一句，全时四驱的车子任何时候都不可能只用两驱，而适时四驱的车子在没有开四驱锁的时候就是两驱。两个其实是反过来的
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