花冠自动挡怎么样

长篇原创巨作：花冠EX——埋没在沙堆中的金子 花冠EX是一款很奇怪的车型。 首先，在丰田现有的国产合资车型中，花冠EX绝对属于边缘车型，虽然每月销量也不算少了（平均6000辆以上），但丰田似乎在极力回避这个车型的存在似的，从来不做广告推广。在店头摆放上，EX往往也摆在一个相当不起眼的位置，店头陈列的往往是卖相最寒酸的基本版。销售人员也从不主动推荐这款车。当有客户表现出对这款车感兴趣时，销售人员会说这款车确实比较实惠，不过呢，话锋一转，往往会说，这车的配置太低了，外形也老了，还不如威驰时尚，威驰还更便宜一点。或者会说卡罗拉更大气，外形内饰更现代，价格也高的不太多。一方面在生产，另一方面却不愿意热卖，确实让看客愕然。 其次，卡罗拉其实就是第10代花冠，按照主流日系厂商的传统，车型换代，上一代车型绝对会立即停产，但是丰田这次却“破例”，貌似第9代花冠的“花冠EX”竟然还在继续大量生产。从市场定位上来说，EX也是处境尴尬，在威驰和卡罗拉1.6的狭缝中左右为难。这其中的原委是什么？ 我们先来大致探讨一下第9代花冠、花冠EX、卡罗拉这三款车的基本情况。 第9代花冠绝对是历史上最成功的一代花冠。在全世界，尤其是美国、日本、东、南亚一带，销量十分巨大。结构轻盈而刚性十足、坚固耐用的车身，0.29超低风阻系数，1.8升VVT—I强劲动力，造就了至今仍然令人羡慕的极佳性能。根据雅虎上的油耗数据，老花冠的油耗甚至比1.5升的威姿还要低，可以说花冠是除了混合动力车以外最省油的车型之一。在与思域的竞争中始终处于领先地位。新一代思域把轴距加长到2.7米，换装了最新型号的I—VTEC发动机，全新5速自动变速箱，在硬件参数上完成了对第9代花冠全面超越。看看美国专业媒体对新思域的评价：“各方面的进步巨大，已经快赶上花冠了。”这句足以让本田垂头丧气的评语再次印证了第9代花冠的优秀素质。 卡罗拉其实就是第10代的花冠，除了英文名字相同，其它方面绝对是巨大的变化。 车身：卡罗拉的轴距还保持在2.6米，车长也变化不大，但是车的宽度增加明显，车高却少许降低，给人宽而低矮的感觉，造型颇有大车风范。随着造型的变化，车身重量大幅增加，比花冠多了将近200公斤，这其中除了钢材的重量外，更多减震、隔音材料的使用也是重量大幅增加的原因。同时风阻系数恶化，增加到了0.32。 发动机：卡罗拉的发动机换装了丰田最新型号的1.8升双VVT—I发动机，排放达到欧四标准的同时，动力比欧三标准的第9代花冠1.8的单VVT—I发动机大了7千瓦，动力的变化其实不是关键，最重要的发动机的噪音、动力输出的平顺性、运转的细腻感觉、油耗指标都比老型号有了明显的进步。由于加工的超高精度，甚至可以使用5W20超低粘度机油，这又进一步地改善了油耗和动力性能。同时卡罗拉还有1.6的版本，除了排量不同，其他方面完全相同。目前丰田的主流发动机就是这种双VVT—I发动机，丰田国内合资车型大多数都已经换装这代新型发动机，只有凯美瑞、RAV4还是使用的上代发动机。（美国市场上的凯美瑞、RAV4已经升级了发动机） 变速箱：9代花冠的变速箱已经非常好，没多少可抱怨的。卡罗拉的变速箱还是四档，给人的感觉是没有升级，但是实际情况是：虽然同为四档，但型号是不一样的，这是丰田最新型的四档变速箱，这次升级，升级的不是档位的数量。换档的品质、传动效率上都有进一步的提升。人们指责最多的就是卡罗拉还在用四档变速器，其实只要使用过，就不会对这款变速器有任何抱怨，事实上大多数人实际使用，根本就感觉不到是几档，换档的品质无可挑剔，比很多5档、甚至6档还要平顺舒服。就如同数码相机的唯像素论一样，像素高未必代表画质高。在我看来，档位的数量绝对不是衡量变速箱品质的惟一指标，甚至不是最重要的指标。 助力转向：9代花冠使用的是传统的液压助力转向，没有随速改变助力大小的功能。所以为了照顾高速行驶的稳定性，助力比较小，低速的时候略微偏重一点点。卡罗拉换上了电动助力转向。电动助力转向是新型车的主流配置，优点是结构简单，没有液压系统，可靠性好故障少，几乎不用保养，节省发动机动力，因而间接减少燃油消耗。另外电动助力可以轻易做到速度感应，可以随着速度的改变，调整助力的大小，既可以做到低速时方向轻便，也可以保证高速时方向的沉稳。不过早期的电动助力驾驶感觉不好（比如上一代的本田飞度），保守的丰田在第9代花冠上并没有使用。直到近年技术进步，电动助力的驾驶感觉已经非常接近传统液压助力，从第12代皇冠/锐志开始，丰田开始在其车型上配备电动助力转向（EPS）。现在丰田在国内的车型基本上都使用了EPS，只有凯美瑞例外。 可以说，在车身、发动机、变速箱、助力转向等各主要方面，卡罗拉都做了全面的升级。其结果就是：卡罗拉的内部空间更舒服一点，行驶的感觉更象大车，更沉稳、更安静，驾驶时能够明显感觉到，卡罗拉是比9代花冠更高档次的车。但是由于车的重量有较大的增加、风阻系数也变大，尽管换装了更高效率的发动机，卡罗拉的动力性能反而不如9代花冠，耗油量也比9代花冠高。在我看来，卡罗拉已经不能算是9代花冠完全同级别的车，从车身的宽度和重量上看，似乎是高半个级别的车。 好了，该言归正传了，现在来看看花冠EX是什么？ 搞清楚了9代花冠和卡罗拉的不同，就可以说清楚花冠EX了。简单来说，花冠EX其实就是9代花冠的车身装上了卡罗拉的发动机、变速箱和电动助力转向。 9代花冠的车身太优秀了，非常轻盈，但是刚性又很好，虽然重量轻，但不会有轻飘飘的感觉，行车感觉还是有相当的扎实感和稳定性，再换装上卡罗拉的新型双VVT—I发动机、变速箱、电动助力转向EPS，这就是花冠EX。 摘录几句某汽车网站的车评： “实际驾驶中，我们感受到花冠EX发动机油门响应非常积极，甚至要比同期一起测试的卡罗拉要明快的多。卡罗拉1.6和花冠EX发动机完全一样，但……两款车的发动机油门响应相差天地之别”。 我没开过1.6的卡罗拉，在买车时，特意试驾了1.8的卡罗拉做对比，我甚至感觉1.6的EX动力性比1.8的卡罗拉还要爽快，至少在中、低速是这样。高速没机会试。 还有一段话：“以往日系车的悬挂总是给人比较松散的感觉，…………，日系车与扎实的悬挂永远不沾边。这次花冠EX的测试过程中，我们感觉到了一点扎实的影子，整体调节非常紧的悬挂让日常通过颠簸路段时候少了许多多余跳动，尤其通过小区内减速带的时候悬挂表现非常出色，一点也不会给人感觉驾驶的是一款轻薄的日系车”。 我不敢和德国神车比底盘，但至少我的几百公里驾驶感受可以体会到，花冠EX的底盘扎实感还是相当不错的，高速也比较有信心。明显比骐达要好，骐达的发动机、变速箱、噪音都非常好，但底盘和悬挂就有非常明显的单薄感。甚至我感觉EX比轩逸的底盘还要好一点，似乎也比思域也要好一点，这点我不能肯定，因为在不同的路面驾驶，感觉可能不同，但主观感受确实不会比思域差。 花冠EX和变速箱的配合天衣无缝，非常默契，我甚至感觉不出是几档。加速非常从容淡定，轻踩油门，就有相当不错的加速性能，动力持续而线性，动力输出非常平顺，没有一点突兀的感觉，颇有一点高档车的感觉。 让我意外的是花冠EX的音响效果，原本以为只有四个喇叭，没有高音头，音响效果绝对是谈不上的，可实际的效果却让我倍感诧异，音质还是相当不错的，不是在音响方面有特别要求的话，完全可以凑合了。 我的看法，花冠EX已经不是9代花冠，仅仅是披着9代花冠的马甲而已。日本厂家一般不会在新一代车型上市后继续生产老款车型，而花冠EX虽然外形还是9代花冠，但内涵确实进行了重大升级改造的，不能算完全的老车型，这样看来丰田生产花冠EX并没有破坏日系厂商的传统做法。此花冠已非彼花冠。 另一方面，由于花冠EX确实非常优秀，丰田在生产EX时也是非常为难，生怕它抢了利润更高的卡罗拉的生意，我本人就是在仔细对比试驾了卡罗拉之后，下定决心买花冠EX的。正因为如此，丰田只能“刻意”把花冠EX做的难看一些，配置是尽可能地寒酸，在广告和市场推广方面也是尽力低调。极力避免花冠EX对卡罗拉的市场侵蚀。同时在威驰和卡罗拉之间的狭窄地带，确实还是有一块小市场，丰田还是不愿放弃这块阵地的。 本文总结： 花冠EX保留了9代花冠的轻盈车身，换装了更高性能的动力系统，有着比花冠更优秀的油耗指标，不逊色于卡罗拉的动力性能。毫不起眼的外形下，蕴含着丰富的内涵。在我看来，花冠EX就是埋没在沙堆里的金子，需要人去慧眼识宝。我最终买下花冠EX，其实有点偶然、有点冲动，买的时候也没指望它有多优秀。但一个星期的驾驶让我感觉非常幸运，我找到了我需要的车。花冠EX是我的第5辆车了，按照惯例我一般是3、4年换车，这回，我估计会长期持有了。