09款迈腾主要技术参数以及双离合器简介？

对于TSI，大家或许并不陌生，其中文名为“汽油直喷增压引擎”，从2006年开始，已逐步应用在国产A6、A4、迈腾、速腾、明锐等车上，有2.0L、1.8L等多种排量。该技术最大优点是高动力输出的同时提升燃油经济性。 DSG，中文名为“双离合变速器”。顾名思义，它是把两套变速系统集中在一起使用，但并非同时工作在一个档位上，而是分别控制1、3、5和2、4、6挡，变速器会根据节气门传感器信号判断节气门开度，最后决定是升挡还是降挡，从而达到快速换挡、降低动力损失的效果。 DSG+TSI搭配在一起，便成为一套犀利的驾驶机构，其优点只有开过的人才知道。充沛的动力、快速的换挡、毫无顿挫的动力输出、充满质感的发动机声音，汹涌的推背力量，随心所欲的操控感觉，完全能让一个从来不喜欢驾驶的人，一瞬间爱上它。 迈腾DSG版并没在外形上作文章，车身上找不到任何标识来说明这是一台搭载DSG变速器的迈腾，氙气大灯、轮毂、尾部设计依旧延续以往风格。尺寸方面，长宽高分别为 4760mm、1820mm、1472mm，前后轮距1552/1551mm，轴距2709mm，依然没有加长。迈腾为何不加长？对于这个问题，一汽大众技术人员给的答复是：要保证安全性，拉长轴距并不难，但要在拉长轴距的同时要保证整车足够的刚性和安全性，难度很高。 内饰方面，迈腾DSG版布局和功能没有任何变化，只是为配合DSG的身份，首次出现了全黑内饰。全黑内饰与中控台上褐色的桃木装饰搭配有点怪异，如果能换成拉丝银和碳纤维的装饰条就无可挑剔了。挡把较之前有所变化，做工、材质和造型完全与进口3.2排量的迈腾一模一样，变速杆上的“DSG”三个字母是全车唯一能证明它身份的标识。 得心应手的操控表现 　　迈腾DSG版有1.8T和2.0T两个排量可选，这次主要试驾2.0T版本，结构与GTI上那台相同，但电脑程序、进排气系统有些不同，少了一分粗野，多了一分舒适。不过，147Kw的最大功率在低速行进时，也能给人充满力量的感觉。真正跑起来以后，油门反应之直接、转速上升之快，力量之充沛，足以媲美同级的高排量 V6发动机。 DSG变速器出色的操控感来自三方面：一是一流的齿比设定，发动机转速爬升轻快活跃；二是快得惊人的换挡速度，加速过程中可以看到转速表指针一起一伏的动作，快得好像不需要过程似的，完全没有一般变速箱换挡时稍作停顿再继续上的感觉；三是实现不间断的动力输出，传统自动变速器换挡时会有输出停顿，DSG完全克服了这一缺点，无论是直道，还是弯道，动力变化非常顺滑，百公里加速甚至比手动挡来得快。 普通公路上，迈腾DSG的加速性表现最让人惊讶，只需用D挡，油门已经有直接的反应，原因是它拥有极为宽广的扭力输出区域：1800转到5000转均达到280Nm。更为夸张的是，它达到最大功率的转速并非一个临界点，而是一个区域，5000转6000转均是输出147Kw。所以，基本无需留意转速，只需要踩下油门，持续的动力输出和快速换挡肯定不会让你失望。弯道里，车身刚性和悬挂韧性开始展现优势，悬挂几何本身有很高的极限，再加上轮胎强大的抓地力，想让它响胎可不一件容易的事。高速过窄弯时，无论是奋力加油还是急扭方向，车架和悬挂都能招架得住，想让ESP介入，也只有在弯道里拼命加油才能实现。笔者也曾试过领驭，弯道性能确实不如迈腾，这也是迈腾“不加长”所带来的好处。可惜的是迈腾DSG没有装上换挡拨片，不如GTI来得好玩。