新奥拓前挡风玻璃是减速玻璃吗

　　“减速玻璃”的说法是不科学的，认为透过这种所谓的“减速玻璃”就可以让外面高速运动的景物看起来比实际速度慢的说法更是违背物理常识的。其实现代高速交通工具（包括飞机、火车、汽车等）上用的玻璃，按照有关标准必须是安全玻璃，汽车上用的就叫“车用安全玻璃”，不同部位的安全玻璃有不同的技术要求，如汽车前挡风玻璃除了要具有较高的安全要求外，还有较高的光学要求，如可见光透射率、光畸变等。最理想的玻璃就是可见光透射率高、完全没有光畸变，透过这种玻璃能够完全真实地反映外面景物的物理形态与运动状态，跟没有玻璃一样的视觉效果。 　　“减速玻璃”的由来： 　　世界上根本就没有什么“减速玻璃”。“减速玻璃”这个词是中国老一代司机的“发明”，50-60年代有些原来开大卡车，后来又开了小汽车的老司机，发现开大卡车与开小汽车会有明显不同的速度感，而又不能用他的知识解释这种现象，于是乎就认为是老外（当时的小汽车几乎都是外国货）在小汽车上用了什么高科技玻璃，可以减速，于是就发明了“减速玻璃”这个词，以后以讹传讹而广为流传，并被有些商家用来忽悠消费者，也被部分有车族用来炫耀自己的车好，更有不少人因不明其原理而犯迷糊。其实当时生产汽车的西方国家并没有这个名词，现在中国人用的太多了，许多无知的新闻媒体都在大势宣扬，翻译也得跟着翻，这样才有了“decelerating glass”这个英文词汇，国外还将其归纳为“中国特色”词汇。虽然是中国人的“发明”，但却是违背科学常识的“发明”，实际上无论是国内外的汽车及汽车玻璃等有关设计、生产单位的正规技术资料里或者有关院校的教科书里都不可能有这个词的。现在轮到老外们犯迷糊了，你现在去问奔驰、宝马公司的技术人员，他们根本就不知道“减速玻璃”为何物。 　　为什么开同的车会有不同的速度感： 　　一、视角不同 　　要说明这个问题，先要解释下人是如何感知速度的。 　　人感知物体运动速度快慢的参数是角速度（单位时间内角度的变化），而不是线速度（单位时间内距离的变化）。相同线速度的物体，如果越近，角速度就越大，越远角速度就越小（线速度就如同等腰三角形的底边，距离就是三角形的高，顶点与底边的夹角就是角速度。显然如果底边长度相同，高度不同，顶角的大小就完全不同）。比如坐飞机，速度很快，但是看地面上景物移动很慢，就是因为距离太远，角速度很小的缘故。不同的车，由于车头长度、玻璃斜度、座位高度等均有不同，所以视角就会不同，能看到的最近景物不同，角速度就会不同，感觉速度就不同。由此可见：不同的车，由于车头长度、玻璃斜度、座位高度等均有不同，所以视角就会不同，能看到的最近参照物物距离也不同，角速度就会不同，感觉速度就不同。高档小车，由于引擎部分较长、玻璃斜度大、驾驶员坐姿低等，这样视线就越平，驾驶员能看到的最近距离较远，视角较小；紧凑型车，由于引擎部分较短等原因，驾驶员能看到的最近点较近，视角较大，因此高档车的速度感明显比紧凑型车要慢。这是主要原因。 　　二、减震性能不同 　　减震性能不好，汽车行驶时会有不规则的颠簸，看外面的景物就会有不规则的晃动，如同看一幅不停晃动着的画面，就容易使驾驶员视觉疲劳，这就是晃眼，感觉就快。减震好的车，这种不规则的颠簸就小，景物晃动也小，感觉就慢。显然，高档车有更好的减震性能，感觉速度就慢。 　　三、玻璃质量不同。 　　好的玻璃具有良好的光学性能，没有明显的光畸变（就是看物体不变形），能非常真实地反映外面景物的物理形态与运动状态，和没有玻璃时的视觉效果一样。不好的玻璃由于厚度不均、表面平整度差等原因，就会有光畸变，看物体会变形，就会给运动物体叠加一个不规则的变量，景物会有不规则的晃动，容易晃眼，同样给你快的感觉。切记：无论什么好玻璃，也不能让你看起来比实际速度更慢！ 　　此外，操控性、隔音效果也会影响驾驶员的速度感。 　　坐动车组看外面的景物为什么不快也不晕车： 　　动车组车窗玻璃与汽车前挡风玻璃的结构是相同的,也没有所谓的减速效果。乘客感觉不快主要是因为高速铁路路基一般高架，近处没有妨碍视线的障碍，离景物较远，看远处的景物角速度小自然就慢了，这就好像在高速飞行的飞机上看地面的景物移动很慢一样。近处的景物角速度很大，是看不清的，尤其进入隧道就非常明显 ：本来是点状的灯看起来就像是一根很长的灯管了，可见并不存在所谓的“减速”。同时，由于人眼具有随速度加快而视角变小的现象，称为隧道视，随着速度的加快人会本能地缩小视角，朝更远的地方看，近处快速运动的景物就被忽略掉了，所以才感觉不到很快。此外，高速列车运行非常平稳、宁静也给乘客以慢的感觉，并且这才是乘客不晕车的主要原因。加上动车组车窗宽大，视野开阔，景物可视时间较长，也会给乘客慢的感觉。