06年凯美瑞240V和雅阁哪个好

日系三强在中级车市场上的战争由来已久，在这其中雅阁 (详情 图片 报价)与凯美瑞 (详情 图片 报价)绝对算得上是一对老冤家了，它们之间的明争暗斗也一直在不断升级。特别是在2月份09款凯美瑞上市之后，两款车之间的斗争又拉开了一幅新的篇章。何时能够结束？我想这将是一场永远无法结束的战斗。既然我们无法看到未来，不如回头看一看过去吧，那么就让我们再回顾一下过去将近一年中，新雅阁与凯美瑞在各个方面的对比吧。 对比试驾新雅阁与凯美瑞 凯美瑞成熟稳重/新雅阁杀气十足 　　在外观方面，虽然凯美瑞并不占优势，但也不代表其不具实力。自从06年5月上市至今已经将近3年时间，与仅上市一年时间的雅阁相比根本算不上新了，不过其较为符合大众审美的样式更容易被消费者所接受，而且经过时间的慢慢推移，形象已经深深地被人们所记住。 　　凯美瑞前脸采用凹凸三维层次的设计显得肌肉感十足，整体线条更饱满厚实。大气的镀铬水箱格栅以及轮廓突出的鱼眼型大灯，让人在视觉上感受到不少霸气，也使车头看上去宽了许多。虽然少了一分张扬与激情，但却增加了内敛与沉稳，也更符合中国人的审美要求。我们试驾的240V顶配车型还配备了带AFS随动转向的氙气大灯，能够有效地消除夜间转向时的盲区。 　　当然稳重并不代表失去动感，较高的腰线设计使凯美瑞的侧面线条更加紧凑、充满力量，如同雷克萨斯GS系列的长车身短车尾的造型表明了凯美瑞身上也绝不缺乏运动神经。线条丰富的尾部与车头遥相呼应，向外扩散的LED尾灯组像是把皇冠的四边形尾灯拉长了一样，将车尾线条向两侧扩张，形成了动感的后部曲线。LED尾灯的特点是亮度高、寿命长，最重要的就是更快的反映时间带来了安全性的提升。 从被本田称为“史上最强雅阁”的称号来讲，第八代雅阁的实力自然不能小觑，仅是外观就足以秒杀无数目光。如果没有提前说明，或是把本田的LOGO扣掉，第一眼看到它也许你根本不会认为这是一辆雅阁。的确，以往雅阁给我们留下的都是异常温和的形象，似乎永远跟运动挨不上边。可新雅阁则不然，它更酷、更具肌肉感，光是那条雕塑般的硬朗腰线就很容易让你把它与动感十足的Coupe轿跑车同胞联系在一起。虽然新雅阁与凯美瑞两款车的样式各有千秋，但将它们放在一起的话，谁更吸引眼球我想这绝对是不言而喻的。 　　老款雅阁的倾斜前脸设计不复存在，取而代之的是厚实而前突的车头，配合大型六角形前格栅营造出了一副大气又富有张力的面孔。尽管没有那么锐利，但感觉上要更向奥德赛和思域靠拢。折线更加锋利的四边形尾灯与车头遥相呼应，平滑地融入尾部造型中，应该算是全车最前卫的设计元素了。不过遗憾的是氙气大灯没有带透镜，总让人感觉少了点什么。 　　得益于更大的车身尺寸，第八代雅阁已经跻身为数不多的本质为大型轿车的中型轿车行列，这也是本田标榜的最大卖点之一。之所以使用“大型”这个词，本田是参考了美国环保局（EPA）的分类标准，通过增加车内的立方体积和行李箱的立方体积来判断的。如果据此产生的数字是120立方英尺或更大的话，则我们正在谈论的这款车就是一款“大型”车，第八代雅阁则刚好踩在了这个门槛上。看来本田很好地抓住了该级别消费者的心理，美国人一向迷恋大型SUV和皮卡，而中国消费者也还没有逃脱唯大是图的怪圈，谁让这两个国家正是雅阁最大的销量发源地呢。 凯美瑞内部舒适为先后排受重视/新雅阁车内设计更具动感和科技感 　　进入车内，大尺寸大空间已经成了现在中级车市场的大势所趋，一直有中级王者之称的凯美瑞在这方面自然有着出众的实力。凯美瑞在进入国内后加大尺寸是在所难免的，内部空间上也随之有了不错的表现，前后排的乘坐空间都十分充裕，保证了无论是驾驶者还是乘客都可以非常容易地找到最放松的姿势。而且后排乘客还可以通过副驾驶座椅左侧的控制钮轻松地调整前排与后排之间的距离，甚至把前排座椅靠背调节到完全放倒的状态。这个在同级车中非常少见的功能也让我们看出凯美瑞对于后排乘客的关注度之高，乘坐舒适性自然也就是凯美瑞最大的卖点。 　　凯美瑞的仪表盘采用了立体分层式造型，转速和车速表的背光环都是逐渐点亮的。在车速表内的显示屏上，集成了行驶速度、行驶时间、平均油耗和车外温度等行车信息，这套光电组合的仪表充满了科技感。但是一旦行驶起来我们发现要想看清楚这个结构复杂的仪表盘还真不太容易，尤其是速度表的指针可读性不高，总是让人感觉看花了眼。建议有此烦恼的凯美瑞车主不妨自己在上层的仪表盘上画上几条刻度，也算是一项实用性很高的DIY了。