特点:性能方面有自己特色,底盘和操控都比较运动 荣威550的外形在自主车型中算是比较有特点的,用动感和流畅来形容它一点也不过分,尽管这两个词语似乎有些俗气。花生壳状的大灯对于就如炯炯有神的双眸,让人过目不忘,U形的进气格栅体现也体现出荣威的家族风格。 先来说说全数字仪表盘吧,它绝对这款车上最靓的亮点。这种体验是从启动车子的那一瞬间开始,只要将钥匙插进钥匙孔,全数字仪表盘就会进行一次自检。虽然现在市场中的很多种车型都有启动时的自检功能,但荣威550胜在它的色彩上特别令人赏心悦目。 这款型号为Kavachi的涡轮增压机型是上汽集团推出的第二款发动机,它的最大功率为118Kw/5500rpm,在2500-4500rpm时可发挥出最大扭矩215N.m,同时,该发动机针对中国消费者的驾驶需求进行了调教,重点加强了低转速下的动力输出,使该车在起步阶段的动力输出更加顺畅。相比那些2.4L排量主流车型,这款1.8L排量涡轮增压车型没有发挥其数值上的超越,不过针对荣威550这款紧凑车来说还是合适的,最高车速以及 0-100Km/h加速时间都比较让人满意。 城市路面上,荣威550的1.8T发动机和5挡手动变速箱都调教的有些保守,甚至感觉有点沉重,这给人的感觉和预先设想的完全不同。油门踏板行程比较长,日常驾驶只需要踩1/4左右就够了。如果想降挡超车,则需要踩下至少3/4油门,发动机和变速箱才会做出反应,而加速的过程又不像大伙想象的有叫强烈的推背感,涡轮何时介入都几乎感觉不到。性能一般,售价不低,是我们对这款1.8T车型最直接的印象。 荣威750的底盘来自罗孚平台,荣威550的后悬挂结构并没有采用与750类似的结构,但它仍然属于多连杆的范畴,并且配有副车架。它是经过全新设计的,比750的后悬挂结构要简单,成本要低,是典型的4连杆悬挂,调教比较硬朗,舒适性不够好。 荣威550的安全性也是值得一提的,首先是车身采用了成本颇高的镁铝合金骨架,这种结构质量轻、强度高,为整车带来了出色的安全性能和燃油经济性;在主动安全配置方面,全系配备SCS六位一体主动安全系统(ABS、CBC、EBD、MSR、TCS、VSC),这“六位一体”能通过控制发动机扭矩、变速器的档位以及各个车轮的制动力,修正车辆的过度转向或不足转向,以避免汽车打滑、转向过度、转向不足和刹车抱死,从根本上减少事故率或者降低伤害程度。
全程约563.1公里长春市1.长春市内驾车方案详情1)从起点向正东方向出发,行驶230米,右转2)行驶60米,右转进入人民大街3)沿人民大街行驶420米,左转4)行驶20米,右转进入人民大街5)沿人民
参保单位及其职工应缴的医保费每月20日前由单位通过地税部门征缴,其中职工个人应缴的医保费由单位按月从职工的工资收入中代扣代缴。随用人单位参加职工医疗保险的参保人员,按规定办理退休时,其基本医疗保险缴费
妈妈是卖行车记录仪的我的妈妈是卖行车记录仪的,天天上班没有节假日,不能陪我一起玩。听妈妈说今年生意特别难做,我非常担心爸爸哪一天被累垮了。如果我的妈妈累垮了,他就不能给我买鱼买肉吃。不能吃鱼吃肉我的记
首选有没有装卡!很多的行车记录仪没有装卡可能开一会就自动关机的。如果装卡了确认是不是C10的高速卡,如果不是就更换(与这个问题有很大的关系重点检查)。以上确认了在再次确认电池是否有没有电了。以上问题都