马自达6睿翼的性能

仅仅从0-100km/h的加速时间来看，睿翼超过12秒的成绩确实称不上十分优秀。通过数据我们发现，睿翼在起步瞬间的加速度不大并且保持的时间不长，经过分析，我们发现睿翼在不关闭电子稳定程序的状态下，起步瞬间会被稳定系统明显地干预，轮胎出现轻微的打滑之后电子系统就会积极地介入限制发动机动力的输出，造成了加速时间的损失。睿翼在换挡的过程中，车辆表现的比较平顺，换挡冲击轻微，同时结合实际驾驶感受我们认为睿翼的加速过程是流畅的。只是，因为更多地偏重了日常行驶的舒适性和平顺性，睿翼在换到3档后的加速相对来说来的并不够猛烈，所以在一定程度上也损失了一些时间。实际上，0-100km/h并不能说明什么问题，而真正考察车辆动力储备的是中途加速测试。60-80km/h的中途加速成绩睿翼做到了3.418秒。从数据中我们可以看出，睿翼的变速箱降档响应是非常好的，如果是降一档的话，基本上在油门踩到底的过程中睿翼就可以完成降档的动作。只有在降两档的情况下我们才能从数据中看出睿翼变速箱降档的迹象。睿翼的制动响应很好，通过数据曲线图可以看出，在试车手开始踩制动踏板大约0.15秒之后，减速度就达到了最大值，说明睿翼的制动系统很“跟脚”，同时也说明遇到同样的紧急情况，睿翼就能比其他车先停住。在整个100-0km/h的制动过程中，睿翼的减速度保持的比较稳定，车辆因ABS防抱死系统工作造成的抖动并不剧烈，车身姿态很好。最大减速度达到1.1g，在一定程度上说明轮胎抓地力的不足。205mm毫米的韩泰轮胎无论是哪个方向的抓地力都无法很好地匹配睿翼的运动特性,相信如果换一套性能更好的轮胎，睿翼的制动将有非常明显的进步。最终，得益于优秀的制动响应，睿翼的100-0km/h制动测试最好成绩在41米左右，4组平均制动成绩在43米左右，相对同级别的雅阁、凯美瑞来说还是很有优势的。 抛开睿翼轮胎方面的因素不谈，单从测试过程中的表现来说，睿翼在麋鹿测试中的表现比绕桩测试更优秀一些。良好的横向加速度稳定性，相对稳定的速度，都表明睿翼底盘调教方面不俗的功力。当然，在进行麋鹿测试的时候，我们还是为了还原最常见的驾驶状态而没有可以关闭电子稳定系统，所以，从数据曲线上看，睿翼的速度依然受到了电子稳定系统的干扰。从60km/h级别的数据曲线看，睿翼在这个速度状态下的表现最好，虽然会出现“响胎的”情况，但是车辆会很“听话”地按照驾驶员的意图行驶在预定轨迹上。当然前驱车转向不足的特性在睿翼上也是存在的，如果一再提高测试速度的话，睿翼还是会因为“推头”的出现导致不能按照预定轨迹行驶，与此同时车尾也会由于轮胎突破抓地力的极限产生轻微的摆动，这两点在很大程度上影响了测试成绩。可以这么说，睿翼精良的底盘却没有配备一款性能够好的轮胎是导致睿翼在测试过程中操控性能不能完全发挥的主要原因。睿翼作为一款突出运动特性的中级轿车，噪音方面的表现不可不说惊人。因为如果和奥迪A6L进行对比的话，整个噪音测试除了120km/h等速噪音比A6L略高之外，其余的所有速度级别包括怠速噪音，睿翼比A6L都要低，甚至怠速噪音比奥迪A6L低了15分贝之多。别忘了，奥迪A6L可是一款定位中高级的公商务用车，车型的定位和价格注定A6L是一款几乎可以不计成本地去降低车辆行驶噪音提高舒适性的车。即使这样，在睿翼面前，A6L的噪音水平居然显得有些相形见绌，那么可想而知睿翼的噪音控制达到了什么程度，也可想而知相对同级别车型来说，睿翼的成本要高多少。归结原因的话，主要是睿翼的发动机运转起来比较安静，即使是在急加速状态下也不回产生扰人的噪音。从怠速噪音就可以看的出来，睿翼怠速仅为34.9分贝，相对原地静止噪音的31.4分贝变化并不是很大，并且发动机运转很平稳。那么匀速噪音部分的优秀表现主要得益于睿翼优秀的车身隔音措施以及超低的0.27风阻系数，这使得睿翼的噪音水平在100km/h之前都难寻对手。 睿翼的转向力度不大，但是感觉不到一丝的松散。因为，方向盘的每一点转动都会有所反应，也就是说睿翼的方向盘“旷量”很小。同时，在轮胎没有突破抓地力的极限之前，睿翼的转向系统会非常直接地传达驾驶者的意图至车身。睿翼的转向不足脱离点速度可以达到35km/h以上，已经是一个不错的成绩。在测试的过程中，睿翼的转向给人感觉依然精准，在达到脱离点速度之后，车辆的圆周运动半径开始变大，同时轮胎给人感觉很硬，不是像米其林轮胎那样软的可以“粘”住地的感觉。所以还是轮胎方面影响了转向不足测试项目上的发挥。当然，作为前置前驱的车型，睿翼势必会存在相对后驱车来说更明显的转向不足特性。从山路驾驶中也可以感觉到，转向不足特性出现在大约横向加速度为0.9g的时候，但是实际上，睿翼的车身姿态给人感觉还是很踏实的。 睿翼的转向系统有一种很明显的特性，那就是车速低的时候，转向感觉相对比较轻便；车速高的时候，转向感觉就要沉一些。如此设定说明厂家是花了一番心思的。因为，低速的时候需要的正是更轻便的转向感觉去拐弯、掉头、停车等。而高速行驶的时候更多地需要的是直线行驶稳定性，而直线行驶稳定性首先要保证方向盘的稳定，所以需要比较沉的力度。睿翼在30km/h之前低于0.4秒的转向回正还是比较快的，也就是说转向助力系统会给“助”更多的转向力，所以回正相对来说也比较迅速，同时有益于驾驶的轻便性。睿翼在完成方向盘“撒手”的动作之后，也会像多数车型一样产生一个转向的残留角，应该说，留有这样一个残留角还是有必要的，至少可以给驾驶者一个修正的空间。5.29L/100km，睿翼这个等速油耗的最低值出现在车速为60km/h的情况下。考虑到等速油耗和空气动力学的联系较为紧密，这里要介绍一下睿翼的风阻系数：0.27！ 0.27是一个什么样的概念？拥有属于BMW自己的空气动力学风洞的宝马公司生产的BMW 3系，风阻系数为0.26，奔驰C级为0.27。而睿翼居然也做到了这个数值，有点让人难以置信。更低的风阻系数意味着什么？意味着高速行驶更低的空气阻力，更低的风噪，更好的行驶稳定性，当然还有更低的油耗。通过数据可以看到，在60km/h这个油耗最低的速度级别之后一直到120km/h，睿翼油耗增加的幅度上升比较缓慢，而随着速度的上升导致油耗增加的最主要原因就是风阻的增大。所以，得益于睿翼良好的空气动力学设计，睿翼在高速行驶的油耗并不高。同时，扎实的车身和精良的悬挂系统让睿翼的车身并不轻盈，1458kg的自重意味着睿翼已经占到了一吨半的车重级别上。同时，睿翼的巡航转速不高，120km/h在2400转左右，在很大程度上降低了车辆匀速行驶的噪音和油耗水平，最终，120km/h等速8.98L/100km的表现相对同级别车型来说属于中上游水平。为了车辆行驶的安全性，车辆的时速表与真实速度总是有一定的偏差，通过速度偏差（实际车速）的测试，我们可以了解到车速表和实际速度之间的对应关系。