众泰汽车为什么全部停售
销量太低。由于营收利润以及销量出现断崖式下降，才出现运营困难的状况。
1、盈利
在2019年8月19日，众泰汽车对外披露的2019半年度业绩预告中，宣称预计上半年亏损约2.7~3.2亿元，下降188.67%~205.09%，而上年同期则是盈利3.05亿元。
同时，将业绩下滑的主要原因归咎于“受宏观经济形势的影响，汽车行业整体景气度不高，公司汽车销量下降，导致公司半年度业绩同比有较大幅度下降”，事实上的确汽车行业现在面临寒冬。
但不可否认的是，整个市场环境不景气的大背景下，依然有很多车企逆势而上，迎来一波又一波的上涨势头，同时也有很多车企的业绩保持与去年同等水平。
2、产品及销量
根据公告数据显示，2019年前半年，众泰汽车的销量仅为6.49万辆，同比下降55.3%，销量下滑速度远远超过了整体车市的平均水平。
扩展资料
从2014年开始，众泰汽车的销量就曾经一度达到近16万辆，伴随着中国车市进入到SUV的爆发期，凭借众泰T600等多款拳头级产品，众泰汽车的销量一直水涨船高，迎来一波又一波的“高潮”，并在2016年达到历史最高，实际销量超过33万辆。
但否极泰来，在经过短时间的快速上扬之后，进入到2017年后，众泰汽车的车型销量便开始由盛转衰，在当年便下降到 31万辆，次年的2018年，进一步下滑到23万辆。而进入到2019年后，销量表现惨烈程度丝毫没有缓解的迹象，反而更加严重。
众泰大迈x5质量太差了
八十年代一辆普桑二十多万，它质量好到哪去了？国产车刚起步价位低配置高，你非拿它跟百十年经验的合资品牌车比！如果你非说大迈X5质量垃圾的话，你买辆大众朗逸你就会发现大迈还是可以的！我就是大迈X5车主，我从不挑它的毛病因为我爱国产车！冬天每天早上起床先用手机发动车让它热热，夏天还用手机发动车把空调开开让它先降降温！再聪明的人做事也是从不会开始的！
换壳的“大迈X5”官降1万为何依旧不能拉拢人心
日前，国内新兴的自主品牌大乘汽车迎来了第二款车型G60的上市，售价5.99万-6.99万元。想必自始至终，依旧有很多人并不了解这个品牌。通俗点讲，重组后的江铃收购了众泰大迈系列的产品线，然后就有了今天的大乘汽车。所以今日的大乘G60也可以间接的理解成换壳的大迈X5。
该车最大的改动就是外形变化，采用矩形前车灯搭配横向中网格栅，虽然有几分年轻化气息，但是给人的第一印象就是老款哈弗H6？背部造型突兀，无论是尾灯造型还是镀铬修饰，都给人一股廉价感。
就外观而言，虽然摆脱了大迈X5的原貌，但却背上了继续山寨的标签。而就算综合了各家的设计元素，但整车的外形并没有给人带来惊艳的感觉，在同级水准中颜值毫无竞争力！
再来看内饰，除了方向盘改换了大乘Logo，整体布局基本和大迈X5保持一致。即便是大乘收购了大迈系列的产品线，但是对于消费者来说看到它一般就会认定这是众泰！
众泰的口碑垮了，想要不受牵连就是做到彻底的隔绝。而大乘G60除了内饰不变，就连1.5T和1.6L的动力都保持不动，是不是很容易让人联想到众泰的做工品质？如此一来，个人觉得买正品众泰都比这种售前、售后体系不完善的新品牌要好的多。
当然，新车的售价5.99万-6.99万元相比大迈X5的最低配足足“官降”了1万，如此看来大乘汽车还是想表现出足够的诚意！
但实事求是的讲，这1万也仅是弥补品牌度的不足！例如首款车型大乘G70s，上市至今已近小半年的时间，而最新出炉的2月份销量中仅卖了1153台，整体趋势完全是在走下坡路线。而此次大乘G60的优惠大酬宾是不是可以认为是官方在寻求出路？
逆势而为创立传统燃油新品牌固然值得人们赞扬，但是明知众泰口碑垮了还极力澄清两者并无关系，那就要做到与众泰彻底的隔绝！在如今看来，换个壳继续套用原班内饰和发动机，很难让消费者不和众泰联系在一起！不是每个人都懂车，但也不是每个人都不懂车，即便新车“官降1万”来酬宾，也未必能拉拢消费者的心！
众泰大迈x52016年买的2万多公里变速箱故障灯亮车不走道了还在保吗
看保养手册，一般是2年3万公里，2016年到现在5年多了，估计不会，另外据说众泰已经停产，售后这一块会交给别的商家，拨打售后的电话试试，拖回去检查一下吧
众泰大迈X5怎么样
从价格方面来说大迈X5能做到现在这个程度已经是很不错了，外观内饰的设计也可以，虽然有很多借鉴的地方但是还好不难看，空间够用配置也够高，发动机和变速箱都是有品牌供应商提供，可靠性和稳定性也有一定保证！只不过众泰的车型一直小毛病比较多，电子故障和各类异响问题居多！还有就是众泰的单一车型续产能力比较差，几乎不换代，车型过气后直接停产，如果长期使用的话后期折旧会比较严重，脱手难度也会比较大！
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