常见的混动公共汽车的电子技术。仍对阿特金森循环相较于奥托循环的优劣势，目前在批量生产电动车上通常有两种不同类别的应用。混合动力系统专属发动机与双循环发动机。阿特金森循环在稳定工况下具有较高的工作效率，但在低速条件亦必须一个帮手。所以混合动力系统是完美的软件系统。在低速工况下采用纯电动大力推进要么汽轮机做为主动力，提升起步动力系统不足。高速第一阶段亦能充份发挥作用阿特金森循环的节能环保特点。阿特金森循环发动机在混合动力车型上大行其道。如丰田系的普锐斯、卡罗拉混动版、雷克萨斯CT200、RX450h混动版，本田系的雅阁混动版，通用系的别克君越30H等。
在低荷情况时采用阿特金森循环技术
1、这款发动机当作一款新兴产业商品，所整体表现起来的独特性，是其他厂相形见绌的，这款3b是向著第四代过渡的机种，选用单循环的跳转控制系统，较为难的是将hp加至11。
2、因此输出功率却超出了38%，是实至名归标杆发动机，雅阁变量相片)的发动机，FSE的分属线性，并具有D4S双喷射系统及VVTiW凸轮轴正时可变电子技术，除此以外更是有阿特森循环和奥拓循环控制技术加持。
3、在需动力系统时选用海因里希循环核心技术，维护驱动力，在低荷条件时改用阿特金森循环核心技术，以来最优化提升成本，值得一塞的是，现在在凯美瑞上配备的2.5L发动机事实上是能够在奥拓循环及阿特金森循环之间自由滑动，这使得在需大扭矩传输时，发动机还能始终保持奥拓循环发动机的宽输出功率适用范围。
4、而在高速巡弋时会瞄准阿特金森循环，以提升压缩比，凯美瑞混动版亦继续增强了单循环赛产生的操控性资源优势，雅阁尽管也是靠ECVT电动机，但铝合金更偏向汽轮机驱动力，衹在高速公路航行时，发动机才会轻易直接参与驱动力，衹借由后轮开/合同时实现不同驱动力的滑动。
5、从控制技术视角而言，丰田的更精妙一些，本田的亦更粗暴，那雅阁哪个布局价位最高呢，除非依照海外市场整体表现来讲，菁英版是最畅销的，但市场占有率高不较大是最好的，买买君普遍认为悦动才是最具实用性。
6、有全自动远近光大灯，前后驻车声纳和7英寸的LCD显示器，假如不考量经费弊端，真的是TNUMBERL的高性价比更高，1万块钱多出的这些布局也相当加分，所以舒适度高。
7、大自然变速箱发动机你可能将懊恼，再来说说增压器涡轮发动机，拎汉兰达的2.0T发动机看来，是第一台单循环、双弹射、双涡管的民用增压器增压器发动机，毕竟是1.2T的发动机尚有阿特金森循环，你就说丰田核心技术老旧吗。
8、值得一加的是，如智能化无锁跨入模块、PM2，5过滤系统、智能化双循环空调、QQ车况查阅、远距支配为凯迪拉克选配，动力系统层面，全新雷凌燃油版配备的为1。
9、2T增压器增压器发动机，其最大功85kW，最大扭力185N·m，与发动机相匹配的为CVT无级发动机，而双擎新车的EV模块由1，8L阿特金森循环自然吸气发动机、发电机和混动管理系统专属的ECVT发动机组合成，其中发动机最大负载73kW，模块综合性最大负载为126kW。
1的高压缩比，排气管可变气门升程控制系统，压缩比也降到了38%，目前被普遍主要用于迈腾、帕萨特、奥迪A4L等新车之上。0T增压器CVT四缸发动机。要说发动机的安全性与灵活性，不可不加丰田。这款8ARFTS发动机，是丰田暌违多年之后旋即发布的批量生产增压涡轮汽油发动机，可以说全都子集了丰田最近十多年所有的先进电子技术于一身，装载了奥托+阿特金森双循环系统。其中最核心是“三双”控制技术，包含丰田自家的缸内直喷技术的Plus。“双循环”、“双推进器”与“双涡管”控制系统，最大220匹输出功率，最大350猪米的差值牵引力。
雅阁2.0阿特金森循环发动机 1.8升阿特金森循环发动机，阿特兹2.5 雅阁1.5t，2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，本田2.0L阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机，本田阿特金森循环发动机2.0，雅阁2.0T发动机，本田2.0l阿特金森循环发动机搭载车型，雅阁1.5T发动机，3.0雅阁发动机
