早些年雷军就表示小米将打造年轻人的第一辆车，而在前不久，小米汽车部分配置曝光，表明小米汽车不久后迎来量产，当然具体什么时候量产，还没有给出具体时间，但雷军提到，小米造车的目标，是争取15-20年内进入世界前五，而且将会在重点放在软件方面，也就是智能汽车AI方面的应用。
小米汽车的目标——世界前五
2月9日，新闻记者从内部人士获悉，在当天的小米投资者日上，雷军表示，在今年关注的大事中，手机是主业，将继续关注高端手机。汽车是从零到一的新项目，将持续强化组织建设和流程管理，继续关注研发、质量和供应链。
现场，雷军还提到了小米造车的未来目标：争取15-20年内进入世界前五。
他透露，自己有二分之一的时间投入在造车上，四分之一的时间投入在手机、IOT和高端化战略上，剩下还有四分之一在其他事情上。
对于出车时间是否太晚的质疑，雷军表示：“汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时间都不晚。”他认为，造车新势力布局汽车产业比小米提前了6-7年，但是小米的优势在于电子技术和用户体验上，2024年出车时间刚好。
他介绍，去年小米汽车等新业务共计投入超30亿元，研发团队超2300人，在初创阶段投入达到别的汽车厂商3倍以上。去年9月，首量小米软膜车如期下线，12月开启冬测，各团队推进效果均比想象中好。
去年8月11日，新闻记者曾获悉，小米在自动驾驶领域首期投入33亿元研发费用，已组建超500人规模的研发团队。同时，小米自动驾驶技术已进入测试阶段。第一期规划140辆测试车，将陆续在全国进行测试，目标是2024年进入行业第一阵营。
这也意味着，在接近半年时间里，小米研发团队扩张近1800人。
谈到小米汽车的盈利预期时，雷军表示，从长期来看，汽车和小米手机一样，除了硬件利润，更重要的是软件利润。“小米的优势在于整合能力，汽车以往可以整合销售、售后服务、充电桩，未来汽车可以整合的服务越来越多。”
而对于小米汽车是否有独立融资计划的提问，他认为，小米100%持有小米汽车，就是在于对小米资源的复用。过去3年，小米总裁卢伟冰建立的线下一万家门店对小米汽车的营销很有帮助。小米在全球多个国家都有业务，也会是个巨大的营销网络。
对于今年的整体形势，雷军表达了乐观预期。他预测，今年整体的宏观环境有所好转，消费电子市场也开始回暖，但风险和挑战仍旧存在。在经营策略上，小米内部已经把利润放在重要位置，优化管理结构、提升效率和商业模式，同时将保持巨额现金储备，谨慎投资。
“我们是为用户服务的公司，期待有一天手机、汽车、智能家居全线打通。”雷军表示。“我们不排除并购一些好的公司，但是也会考虑稳健经营。”
谈到对近期大热的ChatGPT布局上，小米手机部总裁曾学忠介绍，ChatGPT基于AI大模型、千亿级参数量、数据量、还有人工标注支撑等技术，在AI大模型方面小米一直都有投入，手机和汽车业务有很多AI大模型落地的场景。此外，小米在ChatGPT领域有丰富应用，包括小爱对话、机器人等，其中小爱拥有庞大数据支撑，会让小米在大模型方面进展更迅速。此前小米在AI大模型上已有多路并行尝试，未来将加大相关领域人力和资源投入。
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